汽车相关展会“Automotive World 2015”于2015年1月14～16日在东京有明国际会展中心举办，在展会最后一天举办的研讨会“联网汽车技术开创新未来”上，丰田汽车公司信息电子系统开发部的山本圭司以“联网汽车未来的方向”为题发表了演讲。
山本首先介绍了丰田已开始提供的利用通信功能的功能和服务，以及联网汽车将来所必需的功能和服务。关于该公司已开始提供的服务，山本列举了利用通信服务来监控车辆故障信息等的eCare等。关于将来的服务，他列举了可获得在车中看不到的位置的交通信息、从而防止事故发生的基础设施协调型驾驶辅助系统。该系统目前正在开发之中。
另外，山本还介绍了将正在行驶的汽车用作传感器来收集道路信息、分享给各个车辆使用的服务。这种服务能够适用于交通拥堵信息的动态更新，还能够准确的通过行驶轨迹将新修的道路加入导航仪的地图中。目前丰田已启动部分服务。
关于联网汽车将来必需的服务，山本介绍了目前正在法国进行社会实验的汽车共享（Car Sharing）服务。丰田认为，可以让汽车与轻轨等公共交通工具合作，利用共享汽车来满足大家前往车站的移动需求。
山本还提到了车内网络。他表示，基于CAN总线的网络构成将过渡到中央网关（Central Gateway）方式。即便连接的设备增多、交换的数据量增大，也不会对连接设备的网络环境带来严重影响。这种方式的扩展性也非常出色。另外，还可以限制有助于车辆控制的CAN的信息访问量，在安全性方面也十分有效。
在未来20 - 30年中， 无人驾驶 汽车（AV）将改变我们的驾驶习惯、运输行业并更广泛地影响社会。 我们不仅仅可以将汽车召唤到我们的家门口并在使用后将其送走，无人驾驶汽车还将挑战个人拥有汽车的想法，并对环境和拥堵产生积极影响。市场调查与研究公司ABI Research预测：到2030年，道路上四分之一的汽车将会是无人驾驶汽车。 行业专家已经为无人驾驶的发展定义了五个级别。 每个级别分别描述了汽车从驾驶员那里接管各项任务和责任的程度，和汽车和司机之间如何互动。 诸如自适应巡航控制这类功能是先进驾驶员辅助系统（ADAS）的示例，并能被认为是第1级的能力。 目前，市场上出现的一些新车正在实现第2级功能；但作为一个行业，我们仅仅
目前汽车安全气囊系统引入了两项主要的创新技术：第一，安全气囊系统增加了“智能性”，新系统是根据事故和乘客的具体参数来决定气囊的展开力度，这些参数可能包括碰撞的严重程度、乘客的体重和座椅相对气囊的位置等，将有利于用户省下相当可观的维修和保险成本。第二，慢慢的变多的车辆安装了事故数据记录仪(EDR)，用来收集碰撞相关的信息，EDR功能一般被包含在安全气囊电子控制单元(ECU)中。 这两种安全气囊的存储应用对存储器的要求都相当高，在“智能安全气囊”系统上，ECU设计人员希望针对具体的事故采用合适的展开力。这就不仅需要加速度信息同时也需要乘客信息。新型的智能安全气囊系统对存储器有独特的要求，即需要把直到事故发生前的乘客信息都记录下来，其
安全气囊系统提供智能 /
日前， Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）推出两款分辨率高达 20 µm，适用于各种压力感测应用的新型全集成汽车级 接近传感器 ---VCNL3030X01 和 VCNL3036X01。这两款传感器将光电二极管、放大器和 ADC 电路集成在 4 mm x 2.36 mm，厚度仅为 0.75 mm 的表面贴封装中。VCNL3030X01 采用板载红外发射器（IRED）；VCNL3036X01 最多可配置三个外置 IRED，采用含有内部逻辑电路的板载驱动器。 日前发布的器件经过 AEC-Q101 认证，适用于汽车、消费电子、智能家居、工业、办公和玩具产品，与前代传感器相比，提高了
级接近传感器，压力感测分辨率高达20 µm /
麦肯锡一项研究指出，汽车产业目前正面临着历史上最为强烈的变化。除了技术创新，供应商的转变也将大大改变行业现状。 麦肯锡提出未来十年汽车电子发展的五大技术趋势，包括： 电气化。到2030年，包括混合动力及电动汽车在内的含电动动力总成的系统将占整个汽车市场的65%，目前这一比率仅为2%。 连接性。2025年将有5千万辆车接入互联网，目前为1800万辆。 自主驾驶和软件复杂度。软件将成为汽车差异化竞争所在，复杂性将逐步提升。今天的汽车包含约1亿行代码。市场观察家预计未来将增长至3亿行。 基于互联网的生产方式，或者叫工业4.0或工业互联网。数字化的工业生产能更加进一步降低成本，尤其是通过以
汽车电子化慢慢的变成了汽车前瞻技术研发的重点领域之一，甚至有车商把它列为关注排行榜的top1。刚刚结束的2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，来自中国汽车工程协会、中国汽车技术研究中心、车载信息服务产业应用联盟等部门的有经验的人指出，随着新一代移动通信技术、云计算、物联网等新兴技术的加快速度进行发展，车联网将成为未来趋势，而成都的电子信息与汽车产业“捆绑”发展空间巨大。 据了解，此次峰会是由成都高新区管理委员会主办、成都天府软件园和车载信息服务产业应用联盟协办，此前已成功举办两届，吸引了汽车电子产业链上下游共计300余位业内精英共聚一堂，就中国汽车电子行业发展问题和路径展开激烈而精彩的探讨，为整个汽车电子行业健康发展奠定坚实基础，同
苹果表示，该公司将在圣克拉拉和桑尼维尔的无人驾驶汽车部门裁员190人。 苹果在本月写给加州就业发展部的一封信中披露了裁员信息和新的细节。CNBC曾于上月报道称，被称为Project Titan的无人驾驶汽车部门正在裁员。苹果发言人Tom Neumayr证实在给加州政府的信函中提到的是同一批裁员。 大多数受影响的员工是工程师，包括38名工程建设项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师和22名软件工程师。根据备案文件，此次裁员将于4月16日生效。 根据财产记录和之前的新闻报道，苹果于2014年开始向公司库比蒂诺总部附近的圣克拉拉和桑尼维尔扩张。那也是该公司无人驾驶汽车部门成立的同一年。 此次裁员伴随着iPhone的销量下降。据悉，
实际上汽车半导体行业在30年前其实就已经慢慢出现了，但是当时用于汽车里的半导体水平还是比较低的，都是一些很简单的，像无线电，大部分都是机械开关，只有很小一部分是靠半导体来控制，所以当时的半导体在一个车里面的含量是很低的。 TI标准性能模拟和逻辑高级副总裁 Niels Anderskouv说道： 但是我们很早就注意到，未来机遇会很多，比如说逻辑组件等，所以我们从20世纪九十年代就开始增加在汽车行业上的投入。 Niels说道： 因我们起步很早，所以在产品和技术方面打下了非常坚实的基础，从技术领先型到产品质量，我们都在业界较领先的位置。同时，我们自身在模拟和嵌入式处理方面的积累，也对汽车行业的发展给予了一定的支持。现如今
领域的创新在哪里 /
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）于2021年9月3日-5日在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦行业热点线日“热点聚焦：新示范政策引领下的燃料电池汽车产业化突破路径”中，中国工程院院士衣宝廉发表了题为“燃料电池汽车现状与愿景”的主旨演讲。 中国工程院院士 衣宝廉 以下为演讲实录： 各位领导和专家大家好，我的报告题目是燃料电池汽车现
现状与远景 /
电路图
制造检测技术
制动电子控制管理系统检测与维修
用传感器（董辉 编）
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